বাংলাদেশে গাড়ির দাম বেশি কেন? উচ্চ দামের পেছনের আসল কারণগুলো জানুন

১. বাংলাদেশে গাড়ির উচ্চ শুল্ক ও কর কাঠামো

আপনি যদি এক কথায় জানতে চান যে বাংলাদেশে গাড়ির দাম বেশি কেন, তবে তার সবচেয়ে বড় উত্তর হলো সরকারের শুল্ক নীতি। আমাদের দেশে গাড়িকে এখনো একটি 'বিলাসী পণ্য' হিসেবে গণ্য করা হয়, কোনো প্রয়োজনীয় বাহন হিসেবে নয়। তাই সরকার এই খাত থেকে সর্বোচ্চ রাজস্ব আদায়ের চেষ্টা করে। যখন একটি গাড়ি চট্টগ্রাম বা মোংলা বন্দরে এসে পৌঁছায়, তখন তার মূল দামের ওপর বিভিন্ন স্তরে কর আরোপ করা হয়। এর মধ্যে রয়েছে কাস্টমস ডিউটি, রেগুলেটরি ডিউটি, ভ্যাট এবং সাপ্লিমেন্টারি ডিউটি। এই করের পরিমাণ এতটাই বেশি যে, অনেক সময় গাড়ির মূল দামের চেয়ে করের পরিমাণ বেশি হয়ে যায়।

শুধু তাই নয়, গাড়ির শুল্ক ও কর বাংলাদেশ সরকারের রাজস্ব আয়ের অন্যতম প্রধান উৎস। আমি দেখেছি, একটি সাধারণ ১৫০০ সিসির গাড়ির জন্য আপনাকে প্রায় ১২৭% থেকে শুরু করে ১৫০% পর্যন্ত কর দিতে হতে পারে। আর যদি গাড়ির সিসি বেশি হয়, তবে তো কথাই নেই; করের পরিমাণ ৮০০% পর্যন্তও পৌঁছাতে পারে। এই বিশাল শুল্কের বোঝা শেষ পর্যন্ত ক্রেতাকেই বহন করতে হয়। ফলে জাপানে যে গাড়িটি ৫ লাখ টাকায় বিক্রি হয়, সেটি বাংলাদেশে রাস্তায় নামাতে নামাতে ২০ থেকে ২৫ লাখ টাকা হয়ে যায়। এটিই আমাদের দেশের গাড়ি বাজারের সবচেয়ে রূঢ় বাস্তবতা।

২. গাড়ির ট্যাক্স ক্যালকুলেশন: একটি বাস্তব উদাহরণ

অনেকেই বুঝতে পারেন না গাড়ির ট্যাক্স ক্যালকুলেশন বাংলাদেশ ঠিক কীভাবে কাজ করে। এটি বেশ জটিল একটি প্রক্রিয়া, যেখানে ধাপে ধাপে কর যোগ হতে থাকে। ধরুন, আপনি জাপান থেকে একটি গাড়ি কিনলেন যার দাম ১০,০০০ ডলার। প্রথমে এই দামের সাথে শিপিং খরচ যোগ করে একটি 'অ্যাসেসমেন্ট ভ্যালু' তৈরি করা হয়। এরপর এর ওপর ২৫% কাস্টমস ডিউটি বসানো হয়। এরপর আসে সাপ্লিমেন্টারি ডিউটি বা সম্পূরক শুল্ক, যা গাড়ির সিসির ওপর নির্ভর করে ৪৫% থেকে শুরু করে ৫০০% পর্যন্ত হতে পারে।

এখানেই শেষ নয়, এরপর ১৫% ভ্যাট বা  যোগ হয়। ভ্যাটের পর আবার ৫% অগ্রিম আয়কর (AIT) দিতে হয়। সবশেষে আবার আছে অ্যাডভান্স ট্রেড ভ্যাট (ATV)। মজার ব্যাপার হলো, এই ট্যাক্সগুলো একটার ওপর আরেকটা চক্রবৃদ্ধি হারে বাড়তে থাকে। অর্থাৎ, কাস্টমস ডিউটি যোগ করার পর যে মূল্য হয়, তার ওপর ভ্যাট ধরা হয়। এভাবেই বাংলাদেশে গাড়ির দাম আকাশচুম্বী হয়ে যায়। আমি নিচে একটি সাধারণ তালিকা দিচ্ছি যা দেখে আপনারা করের হার সম্পর্কে একটি ধারণা পাবেন।

৩. রিকন্ডিশন্ড বনাম নতুন গাড়ির দামের পার্থক্য

আমাদের দেশে রাস্তায় চলাচলকারী বেশিরভাগ গাড়িই রিকন্ডিশন্ড বা পুরাতন। কিন্তু প্রশ্ন হলো, বাংলাদেশে রিকন্ডিশন্ড গাড়ির দাম কি আসলেই কম? সরকার রিকন্ডিশন্ড গাড়ির ওপর ডেপ্রিসিয়েশন বা সুবিধা দেয়, যার ফলে নতুনের চেয়ে এর ওপর ট্যাক্স কিছুটা কম আসে। সাধারণত ১ থেকে ৫ বছরের পুরনো গাড়ি আমদানি করা যায় এবং বয়সের ওপর ভিত্তি করে ৩৫% থেকে ৪৫% পর্যন্ত অবচয় সুবিধা পাওয়া যায়। অর্থাৎ, গাড়ির মূল দাম কম দেখানো যায়, ফলে ট্যাক্সও কিছুটা কমে।

অন্যদিকে, নতুন গাড়ির দাম বাংলাদেশ সবসময়ই বেশি থাকে কারণ নতুন গাড়িতে কোনো সুবিধা পাওয়া যায় না। আপনাকে পুরো মূল্যের ওপরই ট্যাক্স দিতে হয়। তবে সাম্প্রতিক সময়ে জাপানি রিকন্ডিশন্ড গাড়ির দামও অনেক বেড়ে গেছে। জাপানে নিলামে গাড়ির দাম বৃদ্ধি এবং ডলারের বিপরীতে টাকার মান কমে যাওয়ায় রিকন্ডিশন্ড গাড়িও এখন মধ্যবিত্তের নাগালের বাইরে চলে যাচ্ছে। আমি ব্যক্তিগতভাবে মনে করি, নতুনের চেয়ে রিকন্ডিশন্ড গাড়ির বাজার বড় হওয়ার মূল কারণ এই সামান্য ট্যাক্স সুবিধা, কিন্তু দিন দিন সেই ব্যবধানও কমে আসছে।

৪. ডলারের মূল্যবৃদ্ধি ও আমদানি খরচ

গত কয়েক বছরে আমদানি করা গাড়ির দাম বাংলাদেশ মার্কেটে বেড়ে যাওয়ার অন্যতম বড় কারণ হলো ডলারের উচ্চমূল্য। আমরা জানি যে বাংলাদেশ নিজেরা কোনো গাড়ি তৈরি করে না, সব গাড়িই বিদেশ থেকে আমদানি করতে হয়। আর আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে লেনদেন হয় ডলারে। কয়েক বছর আগেও যেখানে ১ ডলারের মূল্য ছিল ৮৫ টাকা, এখন তা বেড়ে ১১০ থেকে ১২০ টাকার ঘরে পৌঁছেছে। এই বিশাল পার্থক্যের কারণে আমদানিকারকদের গাড়ি কিনতেই এখন আগের চেয়ে ৩০-৪০% বেশি টাকা খরচ করতে হচ্ছে।

যখন একজন আমদানিকারক বা ডিলার বেশি দামে ডলার কিনে এলসি (L/C) খোলেন, তখন স্বাভাবিকভাবেই সেই বাড়তি খরচ তিনি গাড়ির বিক্রয়মূল্যের সাথে যোগ করেন। এ ছাড়া ডলার সংকটের কারণে ব্যাংকগুলো এলসি খুলতে অনেক সময় দেরি করছে বা নিরুৎসাহিত করছে। এর ফলে বাজারে গাড়ির সরবরাহ কমে যাচ্ছে। অর্থনীতির নিয়ম অনুযায়ী, যখন চাহিদা থাকে কিন্তু সরবরাহ কমে যায়, তখন জিনিসের দাম বাড়ে। ঠিক এই কারণেই বাংলাদেশে গাড়ি কেনা ব্যয়বহুল কেন—তার উত্তর খুঁজতে গেলে ডলারের এই অস্থিরতাকে বাদ দেওয়া যাবে না।

৫. সিসি (Engine CC) ভেদে করের তারতম্য

বাংলাদেশে গাড়ির ট্যাক্স নির্ধারণের ক্ষেত্রে ইঞ্জিনের ক্ষমতা বা সিসি (CC) একটি বিশাল ভূমিকা পালন করে। আমি আগেই উল্লেখ করেছি যে, ১৫০০ সিসি পর্যন্ত গাড়ির ট্যাক্স তুলনামূলকভাবে কম। কিন্তু আপনি যদি ১৬০০ সিসি বা তার বেশি ক্ষমতার গাড়ি পছন্দ করেন, তবে আপনাকে বিশাল অংকের সম্পূরক শুল্ক দিতে হবে। এই নীতিটি অনেক ক্রেতার জন্যই হতাশাজনক। কারণ, আধুনিক প্রযুক্তির অনেক ভালো গাড়িই এখন ১৫০০ সিসির ওপরে হয়ে থাকে।

সরকারের এই নীতির কারণে আমদানিকারকরাও বাধ্য হয়ে শুধুমাত্র ১৫০০ সিসির নিচের গাড়িগুলোই বেশি আমদানি করেন। এতে করে বাজারে বৈচিত্র্য কমে যাচ্ছে। যেমন, টয়োটা করোলা বা এক্সিও এত জনপ্রিয় হওয়ার কারণ হলো এগুলোর ইঞ্জিন ১৫০০ সিসির মধ্যে। আপনি যদি একটু বেশি ক্ষমতার ইঞ্জিন চান, তবে আপনাকে প্রায় দ্বিগুণ ট্যাক্স দিতে হবে, যা গাড়ির দাম বেশি বাংলাদেশ হওয়ার একটি প্রধান কারণ। এটি এক ধরণের কৃত্রিম ব্যারিয়ার তৈরি করে রেখেছে।

৬. অবকাঠামো ও রেজিস্ট্রেশন খরচের প্রভাব

গাড়ি কেনার পরেও কিন্তু খরচের হাত থেকে রেহাই নেই। গাড়ির রেজিস্ট্রেশন খরচ বাংলাদেশ রোড ট্রান্সপোর্ট অথরিটি (BRTA) কর্তৃক নির্ধারিত হয় এবং এটিও বেশ ব্যয়বহুল। একটি নতুন বা রিকন্ডিশন্ড গাড়ি রেজিস্ট্রেশন করতে আপনাকে রেজিস্ট্রেশন ফি, ফিটনেস ফি, ট্যাক্স টোকেন এবং ডিজিটাল নম্বর প্লেটের জন্য টাকা দিতে হয়। বিশেষ করে ১৫০০ সিসির ওপরের গাড়ির জন্য প্রতি বছর বিশাল অংকের আয়কর বা অ্যাডভান্স ইনকাম ট্যাক্স দিতে হয় ট্যাক্স টোকেন নবায়নের সময়।

এছাড়া, ব্যক্তিগত গাড়ির মালিকদের জন্য এখন কার্বন ট্যাক্স বা পরিবেশ সারচার্জও যুক্ত হয়েছে যদি আপনার একাধিক গাড়ি থাকে। এই সব মিলিয়ে গাড়ি রাস্তায় নামাতেই এবং প্রতি বছর মেইনটেইন করতেই পকেট ফাঁকা হয়ে যায়। আমি দেখেছি, অনেকে কষ্ট করে গাড়ি কেনেন ঠিকই, কিন্তু প্রতি বছরের এই রেজিস্ট্রেশন ও ট্যাক্স নবায়ন খরচ মেটাতে গিয়ে হিমশিম খান। তাই শুধু গাড়ির দাম নয়, আনুষাঙ্গিক এই সরকারি ফি-গুলোও বাংলাদেশে গাড়ির দাম এবং মালিকানা খরচ বাড়িয়ে দেয়।

৭. ডিলারদের মুনাফা ও শোরুমের খরচ

আমরা সব সময় সরকারকে দোষারোপ করি, কিন্তু ডিলার বা ব্যবসায়ীদের দিকটাও দেখা দরকার। গুলশান বা বারিধারার মতো এলাকায় একটি বড় শোরুম ভাড়া নেওয়া, কর্মচারীদের বেতন দেওয়া এবং ব্যাংকের চড়া সুদের ঋণ পরিশোধ করা—সব কিছুই কিন্তু গাড়ির দামের সাথে যুক্ত হয়। যেহেতু গাড়ি একটি হাই-ভ্যালু প্রোডাক্ট, তাই এটি স্টকে বা শোরুমে দীর্ঘদিন পড়ে থাকলে ব্যবসায়ীর বিশাল অংকের টাকা আটকে থাকে।

এই ঝুঁকি বা 'কস্ট অফ ফান্ড' সামলাতে ডিলাররা প্রতি গাড়িতে একটি মোটা অংকের লাভ বা মার্জিন রাখেন। অনেক সময় দেখা যায়, সিন্ডিকেটের মাধ্যমেও কৃত্রিম সংকট তৈরি করে দাম বাড়ানো হয়। তবে বর্তমানে প্রতিযোগিতার বাজারে অত্যধিক লাভ করার সুযোগ কমেছে। তবুও, শোরুমের চাকচিক্য এবং সার্ভিস ওয়ারেন্টি নিশ্চিত করতে গিয়ে যে খরচ হয়, তা শেষ পর্যন্ত ক্রেতার পকেট থেকেই যায়। এই বাণিজ্যিক খরচগুলোও বাংলাদেশে গাড়ির দাম বেশি কেন তার একটি বাস্তবিক কারণ।

৮. স্থানীয় উৎপাদনের অভাব

সবচেয়ে দুঃখজনক বিষয় হলো, স্বাধীনতার ৫০ বছর পরেও আমরা নিজেরা কোনো স্বয়ংসম্পূর্ণ গাড়ি তৈরির কারখানা গড়ে তুলতে পারিনি। আমাদের প্রতিবেশী দেশ ভারত টাটা বা মাহিন্দ্রার মতো ব্র্যান্ড তৈরি করেছে, আর আমরা এখনো পুরোপুরি আমদানিনির্ভর। প্রগতি ইন্ডাস্ট্রিজ সরকারিভাবে কিছু গাড়ি সংযোজন (Assembling) করে ঠিকই, কিন্তু তা চাহিদার তুলনায় খুবই নগণ্য এবং প্রযুক্তিতেও পিছিয়ে।

যদি দেশে গাড়ি তৈরি হতো বা বড় বড় কোম্পানিগুলো এখানে ম্যানুফ্যাকচারিং প্ল্যান্ট বসাতো, তবে আমদানির ওপর নির্ভরতা কমত এবং বিশাল অংকের শুল্ক বেঁচে যেত। স্থানীয় উৎপাদন না থাকায় আমাদের সম্পূর্ণভাবে বিদেশি বাজারের ওপর নির্ভর করতে হয়। আর বিদেশ থেকে কিছু আনা মানেই শিপিং কস্ট, ইন্স্যুরেন্স এবং পোর্টের ঝামেলা। এই স্ট্রাকচারাল বা কাঠামোগত দুর্বলতাই বাংলাদেশে গাড়ির দাম কমার পথে সবচেয়ে বড় বাধা।

৯. ভারত ও প্রতিবেশী দেশের সাথে তুলনা

আমি যখন ভারতের কোনো গাড়ির ওয়েবসাইটের সাথে বাংলাদেশের দাম তুলনা করি, তখন বিশ্বাস করতে কষ্ট হয়। মারুতি সুজুকির যে গাড়িটি ভারতে ৫-৬ লাখ রুপি (যা বাংলাদেশি টাকায় ৮-৯ লাখ টাকা), সেই একই ক্যাটাগরির গাড়ি বাংলাদেশে কিনতে ২০ লাখ টাকার বেশি লাগে। এই বিশাল পার্থক্যের মূল কারণ দুটি: স্থানীয় উৎপাদন এবং শুল্ক নীতি। ভারতে নিজস্ব অটোমোবাইল শিল্প থাকায় সেখানে সরকারকে সুরক্ষামূলক উচ্চ শুল্ক আরোপ করতে হয় না।

অন্যদিকে, পাকিস্তান বা শ্রীলঙ্কাতেও অর্থনৈতিক সংকটের কারণে গাড়ির দাম বেড়েছে, কিন্তু বাংলাদেশের মতো এত চড়া শুল্ক কাঠামো খুব কম দেশেই আছে। আমাদের দেশে গাড়িকে এখনো 'বড়লোকদের খেলনা' হিসেবে দেখা হয়। কিন্তু বর্তমান যুগে এটি যে মধ্যবিত্তের যাতায়াতের একটি নিরাপদ মাধ্যম, সেই দৃষ্টিভঙ্গি নীতিনির্ধারকদের মধ্যে এখনো পুরোপুরি আসেনি। তাই প্রতিবেশীদের তুলনায় আমাদের দেশে গাড়ি কেনা অনেক বেশি কঠিন এবং ব্যয়বহুল।

১০. হাইব্রিড ও ইলেকট্রিক গাড়ির বর্তমান অবস্থা

বর্তমানে বিশ্বজুড়ে ইলেকট্রিক গাড়ির (EV) জয়জয়কার চলছে। বাংলাদেশেও সরকার পরিবেশ দূষণ কমাতে হাইব্রিড ও ইলেকট্রিক গাড়ির ওপর কিছুটা শুল্ক ছাড় দিয়েছে। হাইব্রিড গাড়ির সিসি বেশি হলেও সাধারণ ফুয়েল গাড়ির তুলনায় এতে ট্যাক্স কিছুটা কম। এই কারণে এখন রাস্তায় প্রচুর টয়োটা অ্যাকুয়া বা প্রিয়াস বা হোন্ডা গ্রেস দেখা যাচ্ছে। এগুলো জ্বালানি সাশ্রয়ী এবং পরিবেশবান্ধব।

তবে, ইলেকট্রিক গাড়ির জন্য চার্জিং স্টেশনের অভাব এবং ব্যাটারি রিপ্লেসমেন্ট নিয়ে মানুষের মনে ভীতি কাজ করে। যদিও সরকার ইভি (EV) আমদানিতে উৎসাহ দিচ্ছে, তবুও এর প্রাথমিক দাম এখনো সাধারণের নাগালের বাইরে। তবুও, যদি আপনি ভবিষ্যতের কথা চিন্তা করেন এবং জ্বালানি খরচ কমাতে চান, তবে হাইব্রিড গাড়ি একটি ভালো বিকল্প হতে পারে। এটি হয়তো বাংলাদেশে গাড়ি কেনা ব্যয়বহুল কেন—এই প্রশ্নের পুরোপুরি সমাধান দেবে না, কিন্তু রানিং কস্ট কমাতে সাহায্য করবে।

১১. গাড়ি কেনার আগে কিছু জরুরি পরামর্শ

এত সব সমস্যার পরেও যদি আপনি গাড়ি কেনার সিদ্ধান্ত নেন, তবে আমার কিছু পরামর্শ আপনার কাজে আসতে পারে। প্রথমত, বাজেট নির্ধারণের সময় শুধু গাড়ির দাম নয়, রেজিস্ট্রেশন, ইন্স্যুরেন্স এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচও মাথায় রাখুন। ১৫০০ সিসির নিচে গাড়ি কিনলে ট্যাক্স কম দিতে হবে, তাই প্রথম গাড়ি সেরা পছন্দ। রিকন্ডিশন্ড গাড়ি কেনার সময় অবশ্যই অকশন শিট (Auction Sheet) যাচাই করে নেবেন।

দ্বিতীয়ত, ব্র্যান্ড নিউ গাড়ি কিনলে অফিসিয়াল ডিলার থেকে কেনাই ভালো, এতে ওয়ারেন্টি এবং সার্ভিস নিয়ে নিশ্চিন্ত থাকা যায়। আর যদি বাজেট কম থাকে, তবে সেকেন্ড হ্যান্ড বা 'ইউজড কার' মার্কেট দেখতে পারেন। সেখানে অনেক সময় ভালো কন্ডিশনের গাড়ি কম দামে পাওয়া যায়। মনে রাখবেন, গাড়ি কেনা একটি আবেগের বিষয় হলেও, সিদ্ধান্তটি হতে হবে সম্পূর্ণ গাণিতিক ও বাস্তবসম্মত।